-
Bist100 11.116,45 TL
-
Dolar 42,46 TL
-
Euro 49,32 TL
-
G.Altın 5.763,41 TL
-
Ç.Altın 9.327,10 TL
Türkiye'nin en stratejik ulaşım koridorlarından biri olan ve Samsun'dan başlayıp Artvin Sarp Sınır Kapısı'na kadar uzanan 491 kilometrelik Karadeniz Sahil Yolu, transit özelliğini kaybetme noktasına geldi. DEVA Partisi Genel Başkan Yardımcısı ve İstanbul Milletvekili Hasan Karal, bölge halkını ve lojistik sektörünü canından bezdiren durumu sert sözlerle eleştirdi.
Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin illerini birbirine bağlayan hattın, uluslararası bir transit yol gibi işlemediğine dikkat çeken Karal, güzergahın adeta bir "şehir içi yol" niteliğine büründüğünü vurguladı.
Vatandaşlardan gelen yoğun şikayetleri dile getiren Karal, "Neredeyse her ilçede 3-4 trafik ışığı var. Bazı sinyalizasyonlar tamamen gereksiz. Yolun akışını bozan, dur-kalk trafiğini artıran plansız müdahaleler yapılmış. Uluslararası bir yol için kabul edilemeyecek bir tabloyla karşı karşıyayız" ifadelerini kullandı.
Yolun teknik kapasitesine göre ideal koşullarda 5 ila 5,5 saatte tamamlanması gereken Samsun-Sarp arasının, mevcut engellemelerle 7 saati aştığı belirtildi.
Bu durumun sadece zaman kaybı değil, ciddi bir ekonomik maliyet olduğunu belirten Karal şunları söyledi: "Vatandaşlarımız en az 1–1,5 saatini gereksiz yere yolda kaybediyor. Yaz aylarında bu süre daha da uzuyor. Bu kadar dur-kalk trafik; yakıt maliyeti, karbon salımı ve ticaretin yavaşlaması demektir. Karadeniz Sahil Yolu’nun mevcut hali artık çözüm değil, sorunun bizzat kendisidir."
Karadeniz Sahil Yolu'nun sadece bölge turizmi için değil, Türkiye'nin ihracatı için de hayati öneme sahip olduğu hatırlatıldı. Gürcistan, Ermenistan, İran ve Rusya'ya açılan kapı niteliğindeki yolda, Sarp Sınır Kapısı'ndan günde yaklaşık 1.300 araç giriş-çıkış yapıyor. Zigana ve Ovit Tünelleri ile entegre olan bu hattın, mevcut sinyalizasyon sistemiyle uluslararası yükü taşıyamadığına dikkat çekildi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'na seslenen Hasan Karal, yolun ivedilikle rehabilite edilmesi gerektiğini savundu. Çözüm önerilerini sıralayan Karal, "Çevre yollarının tamamlanması, gereksiz sinyalizasyonların kaldırılması, kavşak düzenlemelerinin bilimsel esaslara göre yeniden yapılması gerekiyor. Karadeniz sahil şeridi, keyfi uygulamalarla yavaşlatılmış bir trafik koridoru olmamalı" dedi.
